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ADULTOS

 

 

 

UNA LÍNEA DE DETENCIÓN SITUADA INCORRECTAMENTE.

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En la C/ Rodrigo Saavedra, en confluencia con la Carretera de Olías Málaga, existe un  paso de peatones donde confluyen los transeúntes, y también los discapacitados o carritos con niños, que vienen desde las mencionadas calles hasta la Pza. El Chanquete y desde ahí su conexión con la barriada y las paradas del BUS.

En este paso de peatones, se ha colocado la línea de detención en la  Carretera de Olías y la señal de STOP situada antes del paso de peatones en C/ Rodríguez Saavedra obliga a la detención permanente de los vehículos y estos lo hacen, en la línea de detención situada posteriormente a dicho paso, de forma, que cuando se detiene un vehículo ocupa parte del paso de peatones, impidiendo que los que circulan en silla de ruedas, carritos de niños, o simplemente el carrito de la compra, no puedan circular aunque tengan preferencia. Esto se agrava si el vehículo en cuestión es un camión o furgoneta cuyas dimensiones ocupan la totalidad del mencionado paso.

Para agravar el problema, en confluencia con la Pza,  El Chanquete es muy frecuente que haya vehículos estacionados cuya parte trasera invaden la acera y su correspondiente rampa, lo que impide el paso a las personas anteriormente señaladas.

Que los responsables de la vía hayan realizado esta incorrecta señalización podría considerarse un error, pero el hecho de que se perpetúe en el tiempo, invita a pensar que dichos responsables estudian las señalizaciones en los despachos y no ven sus consecuencias en la realidad; de otra parte, la Policía Local que circula constantemente por la zona, no sabemos si se ha dado cuenta de la anomalía, ya que tiene la obligación de denunciar de oficio, las deficiencia que vaya viendo; puede ser que lo haya hecho y los responsables aun no hayan tomado las medidas oportunas.

Con  la presente señalización  se pretenden solucionar tres problemas: el paso de los peatones, la accesibilidad a los discapacitados y la visibilidad de los conductores. El tema es complejo pero la solución dada no esta entre las mejores, entendemos que es quizás la más problemática. El ejemplo de esta señalización es fácil de comprobar de distinta forma en muchas calles de los pueblos y ciudades de las distintas comunidades autónomas que son las que tienen las competencias y que delegan en los municipios.

P.A.

Actualizado ( Martes, 23 de Septiembre de 2014 11:32 )
 

NUEVA LEY DE SEGURIDAD VIAL.

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BOE, Núm. 85 martes 8 de abril de 2014 Sec. I Pág. 29516
Como es dominio público el día 9 de abril  entraron en vigor determinados artículos de la de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Existen muchas criticas sobre si era necesaria y oportuna, a nuestro entender, el problema no es tanto legal como de formación y concienciación de los conductores.
 El aumento de la cuantía de las multas, en la mayoría de los casos, sirve para recaudar y no para una mayor seguridad. En dicha ley, existen unos Art. Que entran en vigor y otros que quedan pendiente para su posterior desarrollo en los diferentes códigos. Vamos a centrarnos en los que entran en vigor el día 9 de Abril del 2014 y en el presente trabajo sobre el casco para los ciclistas.

Normativa:

Catorce. El segundo párrafo del apartado 1 del artículo 47 queda redactado del siguiente modo: «Los conductores y, en su caso, los ocupantes de bicicletas y ciclos en general estarán obligados a utilizar el casco de protección en las vías urbanas, interurbanas y travesías, en los supuestos y con las condiciones que reglamentariamente se determinen, siendo obligatorio su uso por los menores de dieciséis años, y también por quienes circulen en vías interurbanas. » BOE anteriormente señalado.

Comentario:

La obligatoriedad del casco  en los menores de 16 años incluye, parques y bicicletas con ruedines. Como puede verse no tiene mucho sentido que un pequeño en el parque, que tiene que ir acompañado por un adulto, necesite necesariamente el casco con la incomodidad que ello conlleva. Un pequeño, estamos hablando de uno de 4 años aproximadamente que ya suelen usar la bici; y si es por seguridad, en esas edades los menores suelen caerse con frecuencia, sus juegos le conducen a ello. El legislador debería haber puesto un mínimo en la edad de comenzar para utiliza el casco y excluir algunas zonas como parques y jardines. Esta medida no ayuda a la seguridad vial y perjudica a los padres o tutores a los que les crea más dificultades para llevar a sus hijos de paseo.

La multa es de 200€. Es lamentable que lleves a pasear a tu hijo  al parque y te pongan 200€.  de  multa. El importe de esta multa es el mismo que la de un motorista sin casco.

JRJ

 

 

ZONA 30

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Es una señalización correcta, como señala la propia ley, para lugres frecuentados por niños, que incluso juegan a la pelota, montan en bici  y demás, juegos en estos espacios  y también se da donde el hay gran afluencia de peatones.

Se plantea  en muchas ciudades, que gran parte de las calles del centro se incluyan en la normativa de zona 30. A nuestro juicio es un error: en velocidades cortas se contamina más, se perjudica más al vehículo y pone de los nervios a los conductores/as, que no entienden, que pudiendo ir a una velocidad mayor, se les obligue a ir prácticamente al paso de los peatones.

Es una medida a nuestro entender disuasoria para que no se utilice el vehículo en el centro de dichas ciudades, pero ello se ve que no es posible, puesto que el trafico sigue siendo igual de denso.

Va en contra de una conducción eficiente, que es lo que hoy se obliga a enseñar en las autoescuelas, creando una contradicción entre los aspirantes a conducir y la realidad del tráfico.

Una vez más planteamos,  que tendrían que preguntarle a los profesionales del sector y a los técnicos medioambientales, y una vez realizados los correspondientes estudios, determinar realmente cuales serian las calles en concreto donde se tendría que implantar la zona 30.

Hay ciudades como Madrid donde los vecinos se oponen  a esta medida.

pepe.

 
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